На тестах команды Ф1 регулярно дополняют конструкции своих машин всевозможными устройствами для сбора данных. Это могут быть термические или высокоскоростные камеры, аэродинамическая краска, термостикеры, а также трубки Пито и датчики Киля, собранные в матрицы всевозможных форм и размеров.
Однако в среду и четверг на этой неделе на машинах Renault появилось нечто необычное – команда сконструировала специальные приспособления, чтобы изучить гибкость антикрыльев своей машины RS19 – сначала переднего, а на следующий день заднего.
Детали передней части Renault RS19
Фото: Джерри Андре / Sutton Images
В передней части машины были смонтированы две высокие стойки, немного наклоненные назад. Посредством двух диагональных тросов они были связаны с закрылками, которые вместе с внутренней стороной торцевых пластин перекрасили в белый цвет. На них можно было заметить несколько черных точек.
Вся эта конструкция позволяла более точно разобраться с тем, как ведут себя аэродинамические элементы под нагрузкой в условиях реальной трассы.
Детали задней части Renault RS19
Фото: Джерри Андре / Sutton Images
Днем позже аналогичную операцию в Renault проделали с задним крылом, хотя на этот раз белой стала только его половина.
В обоих случаях для фиксации использовалась высокоскоростная камера (на фото выше ее хорошо видно на воздухозаборнике за головой пилота ниже стандартного корпуса для камеры FIA).
Камера фиксирует перемещение крыла, что позволяет инженерам выделить участки, где его деформация максимальна и существует риск поломки, с которой команда уже столкнулась этой зимой.
С другой стороны, если где-то изгиб элементов оказывается меньше ожидания, это дает возможность облегчить конструкцию, не рискуя ее прочностью.
Разумеется, традиционные средства сбора данных также остаются популярными. Вот небольшая подборка кадров, показывающая работу команд на тестах:
Источник: