Инженеры Daimler AG разработали новое турборетардерсцепление и подготовили к испытаниям оборудованный таким агрегатом Mercedes-Benz Arocs 3352 AS. Грузовой автомобиль пройдет ряд эксплуатационных тестов в Дальневосточном регионе, причем, по условиям тестов, машина будет осуществлять перевозки тяжелой строительной техники не только в условиях сурового климата, с большими перепадами температур, но и на бездорожье, при отсутствии развитой инфраструктуры.
Как сообщает пресс-служба ООО «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС», новый агрегат представляет собой инновационную систему, основной компонент которой – гидродинамическая муфта сцепления с контролем заполнения рабочей полости (турбосцепление). Эта система сочетает в едином элементе функции гидродинамического сцепления и гидродинамического тормоза.
Турборетардерсцепление было разработано инженерами Daimler AG для более эффективной эксплуатации грузовиков при транспортировке тяжелых и крупногабаритных грузов в карьерах и на стройках, а также при работе машин в составе автопоездов с самосвальными полуприцепами или сортиментовозами.
В отличие от обычных гидромуфт и гидротрансформаторов, агрегат обеспечивает максимальное использование крутящего момента двигателя при любом режиме движения автомобиля. Результат – низкая скорость в сочетании с уменьшенным расходом топлива при начале движения грузовика по дороге с хорошим покрытием. Кроме того, турборетардерсцепление имеет защиту от перегрузки и отличается высокой термостойкостью, в том числе при экстремальных нагрузках и маневрировании.
Разработчики утверждают, что «вечное» сцепление, которое устанавливают на грузовую технику Mercedes-Benz, гарантирует долгий срок службы и максимальную отдачу от грузового автомобиля.
Источник: